数据显示，2021年我国新能源汽车产量达354.5万辆，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。12月，新能源汽车产销分别完成51.8万辆和53.1万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场渗透率为19.1%。
光大证券研报预计，2025年全球新能源车渗透率将达到 20%，对应新能源乘用车销量1824万辆；对应新能源商用车销量71万辆，新能源汽车合计碳酸锂需求将达100.2万吨。
与此同时，碳酸锂价格不断飙升，截至今年1月14日报收于314600元/吨，与去年同期相比，增幅达426.9%。
但其价格涨势远未停止。澳大利亚锂矿商Allkem Ltd周二表示，由于对电动汽车电池所用金属的需求激增，预计2022财年下半年碳酸锂价格将较上半年上涨80%。
现阶段电对于池厂家而言，不怕涨价，只怕没货。有业内人士表示，“对于锂电池生产企业来说，目前能拿到货、保证原料供应稳定就已经很不错了。”一旦电池供应不足，很容易是去下游客户的信任，从而在激烈的竞争环境下被迫出局。
在此背景下电池企业承压严重，不得不将压力向下游传导。
宁德时代数据显示，今年上半年动力电池系统毛利率为23%，与去年的26.56%相比下滑了3.56个百分点。
亿纬锂能第三季度财报显示，三季度公司收入同比增长125.9%，但扣非净利润仅同比增长22%，环比二季度则下滑约13%。亿纬锂能方面表示，今年原材料价格波动带来了一定压力，三季度动力电池毛利率环比下滑接近2个点，主要是由于上游原材料价格波动影响，由此导致三季度利润率下滑。
此前，有业内人士透露，有供应链内人士指出，国内一线电池厂，近期开始通知已签约定合约的客户重新协议价格，原则上报价拉升2成左右。并表示电池厂商2022年报价预估将全面上扬。
据外媒报道，三星SDI和LG Energy Solutions已经在最近通知了经销商，对电池销售价格进行提涨。其中三星SDI将21700标准圆柱电池的价格上调了 7-8%，LG Energy Solutions则将圆柱电池的价格上调了10%。
宁德时代董事长曾毓群也在去年的股东大会上表示。“如果（原材料价格）涨幅过高，肯定会影响我们的成本。但何时不得不将涨价压力传递给下游企业，宁德时代也在思考中。”
