通用在6月下旬表示，它计划在2035年推出第三代Hydrotec燃料电池，功率密度更大，成本更低。
燃料电池汽车面临着与纯电动车相同的挑战，包括消费者接受度、加氢基础设施和成本。这也是通用汽车正在寻找汽车以外应用的原因之一，以帮助推动需求。
通用6月17日宣布与利勃海尔-航空航天（Liebherr-Aerospace）达成协议，为飞机开发一个氢燃料电池发电示范系统。在宣布这一消息的两天前，该汽车制造商表示，它与华博泰克（Wabtec）公司签署了一份谅解备忘录，为货运机车设计和提供电池和氢燃料电池系统。
通用汽车还与纳威司达（Navistar）和深处泥潭的电动车初创公司尼古拉（Nikola）签订了有关氢能技术的协议或合作。除了这些项目之外，通用和美国军方之前也有一些涉及氢燃料电池的项目，包括一辆皮卡和一艘水下无人船。
“我们将氢能在陆、海、空进行部署，”弗里斯说，“它的能量储存密度适合长距离任务，补给迅速，噪音小，低热量。这些都是在应用中的关键，都会延续到其他一些行业。”
弗里斯说，通用预计很快会将燃料电池商业化，用于日常生活解决方案，但他拒绝详细说明这些计划。通用与本田成立了一家合资企业，在密歇根州的一家工厂开发和生产燃料电池，由本田推出一款名为Clarity的燃料电池汽车。
通用已经宣布与伊利诺伊州的卡车制造商纳威司达合作，将于近期推出一款产品。这两家公司合作开发燃料电池半挂车。据这两家公司称，J.B. Hunt运输公司预计将在2022年底成为试点该半挂车和氢燃料系统的第一个客户。第一批卡车预计将于2024年上市销售。
许多人认为，氢能可以帮助工业脱碳，而电池由于能量密度较低和重量较大而无法做到这一点。但是这项技术预计仍将落后于纯电动技术，因为纯电动车更便宜，对于消费者和企业来说，理解起来也更容易。
BTIG分析师格雷戈里-刘易斯（Gregory Lewis）在最近给投资者的一份说明中说：“鉴于与电池的拉锯战，氢能的运输前景看起来更加不确定。我们预计氢能将被用于一些利基市场。”
特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）的公司专门生产纯电动车，他称燃料电池是“傻瓜电池”和“令人难以置信的愚蠢”。
但是，官员们说，全球关于脱碳的立法日益增加，这些技术有一个不断增长的市场。《财富商业透视》预测，到2028年，全球燃料电池市场将达到290亿美元。
正如通用汽车的目标，关键是要为企业客户降低成本，因为许多企业客户已经设定了路线和现场加氢。
刘易斯说：“像钢铁、精炼和化工这样的工业应用，可以在现场生产和消耗绿色氢气（避免了运输成本），似乎准备成为绿色氢气的早期使用者。此外，工业用途的氢气已经在一些国家的零排放政策中得到了重视。”
