据电池工业网获悉，8月10日，工信部答复十三届全国人大四次会议第5736号建议时表示，下一步将积极配合相关部门制定氢能发展战略，研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持。
具体来看，工信部将根据氢气发动机技术进步和应用推广情况，进一步评估现行标准体系的适应性和差异性，适时推动急需标准制定，支持氢能汽车科学合理发展。
中国氢能产业协会数据显示，今年上半年国内氢气产量同比去年增加了 25%，成本和销售价格持续下降，四年成本大概下降了 50%。拥有国内最大制氢能力的两桶油之一中国石化也宣布，在未来五年里要建成 1000 座加氢站。
目前，有两种常规方式将氢的化学能变为电能和热能：一种是电化学方法，氢燃料电池可将氢气的化学能直接转换为电能，不需要进行燃烧；二是通过热化学方式，即在汽缸内燃烧氢产生动能，该气缸就叫氢内燃机，可以说氢内燃车是传统汽油内燃机车的改动版本。
与汽油内燃机相比，氢内燃机有很多优点：排放物污染少，系统效率高，发动机的寿命也长。与燃料电池相比，普通氢燃料内燃机成本比常规汽油机成本仅高15％左右，远低于燃料电池，具有成本优势。
早在2019年，我国就开始涉足氢能领域。据了解，2019年至今政策层面至少有7次加码氢能源。国家发改委、国家能源局近期推出的《关于加快推动新型储能发展的指导意见》中也提到，要以需求为导向，探索开展储氢、储热及其他创新储能技术的研究和示范应用。
不过从目前看，氢燃料电池汽车的产业化进程明显要晚于纯电动汽车。我国氢燃料电池汽车在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平还存在差距，整车成本较高，氢能基础设施建设也相对滞后。氢燃料电池汽车的发展不仅是一个技术问题，还依赖于整体氢能产业链的发展及相关的政策、标准、法规的不断优化完善。
