2021年以来，随着疫情之后的经济复苏，新能源汽车的销量井喷式增长。根据中汽协的数据统计，今年上半年，新能源汽车的产量和销量均超过120万辆，仅六月份的产销就已经同比增长1.3倍和1.4倍。这场新能源汽车的热潮蔓延至了世界，放眼全球，越来越多的国家公布了禁售燃油车的时间表，新能源汽车市场的发展已成为一种不可逆的大趋势。
锂电池作为新能源汽车重要的组成部分也受到了猛烈的“追捧”，需求量大增的同时，动力锂电池原料的供给却供不应求。由于全球锂矿、钴矿、镍矿资源多集中在海外，并被头部矿业集团垄断。受新冠疫情影响，原材料企业未能按照预期实现扩产计划，导致原材料进口紧缺，供应较为紧张。截至17日，动力型磷酸铁锂主流报价5.1万元/吨、工业级碳酸锂报价8.4万元/吨、电池型氢氧化锂主流报价9.6万元/吨，较6月初分别上涨1000元/吨、4000元/吨、8000元/吨。此外，作为锂电池电解液重要的上游原材料，六氟磷酸锂自2020年下半年以来价格也在持续上涨。
总体上看，上游原材料供不应求，价格一涨再涨，中游厂商很难通过提高售价的方式来转移这部分成本，只能向上游拓展并购。在国外，LG电池子公司与澳洲锂矿商签署氢氧化锂供应协议，根据协议，LG能源解决方案将在交易的第一年采购5000公吨的电池级氢氧化锂，之后每年采购1万公吨。国内情况上来看，亿纬锂能把采矿业务伸向了青海大柴旦盐湖，亿纬锂能与金昆仑签署《投资协议书》，双方拟合作在青海省建立合资公司，分期投资不超过18亿元建设年产3万吨碳酸锂和氢氧化锂项目，亿纬锂能还与庚辛联创签署《股权转让协议》，受让庚辛联创持有的大华化工5%股权，股权转让价款为1.1亿元。据电池工业网了解，大华化工也是亿纬锂能的上游企业，拥有大柴旦盐湖的采矿权。今年6月初，长城汽车也与宁德时代签署了长达十年的动力电池战略合作框架协议。
在电池原料紧缺的这一背景下，中游电池厂面临着不小的压力，一边是原料价格上涨，一边是整车厂不会轻易涨价，目前这个阶段来看，新能源汽车电池供需不平衡的状态还将持续一段时间，该如何应对这一局面，新能源企业需要寻求突破。
