8月15日，重庆市经济和信息化委员会发布公开征求对《重庆市加氢站行业发展规划（2025—2035年）（征求意见稿）》的意见。全市规划新建加氢站60座，累计建成加氢站达到72座，氢气供应能力达到2.5万吨/年。
其中提出：到2027年，新建加氢站10座，日供氢能力达到15吨，能满足约800辆氢燃料电池汽车的使用需求；到2030年，新建加氢站20座，日供氢能力达到40吨，能满足约2000辆氢燃料电池汽车使用需求；到2035年，新建加氢站30座，日供氢能力达到70吨以上，能满足约4000辆氢燃料电池汽车使用需求。
截至目前，重庆市已建成并投入运营加氢站12座，9座为公共服务领域加氢站，3座为特殊用途供氢设施，主要覆盖两江新区、九龙坡区、长寿区等核心产业区及交通节点，总加注能力7500千克/日，初步形成服务示范车辆运行的加氢站点网络，为氢燃料电池汽车推广提供了基础保障。
随着政策落地和技术突破，氢能源有望在交通、工业、能源等领域实现规模化应用，助力碳中和目标实现。数据显示，2020—2024年中国氢燃料电池行业市场规模从15亿元增长至59.9亿元，期内年均复合增长率达41.36%。预计到2025年，中国氢燃料电池市场规模将达到110.8亿元。在此背景下，多地政策频发正抢占绿色发展制高点的关键赛道。
例如：6月份，福建省发展和改革委员会印发《福建省氢能产业创新发展中长期规划（2025—2035年）》；7月份，武汉市发展和改革委员会发布《武汉市氢能产业发展三年行动方案（2025—2027年）（征求意见稿）》；8月份，《北京市可再生能源开发利用条例实施方案（征求意见稿）》，推进氢能基础设施建设及多领域应用，覆盖全市、辐射京津冀的氢能基础设施网络体系……
分析人士指出，氢能产业的发展是需要全产业、全领域、全生态全链协同构造的时代课题。破局的关键在于彻底摒弃依靠汽车领域“单打独斗”的陈旧思维，构建“车、工、电、政”四轮驱动的深度利益共同体。
