7月5日，沈阳航空航天大学辽宁通用航空研究院杨凤田院士团队自主研发，我国首款四座电电混合动力飞机RX4M在沈阳法库财湖机场成功完成首飞，采用了电电混合动力系统。
具体来看，该飞机最大起飞重量为1400公斤，有效载荷320公斤，最大航程400公里，续航时间2小时。在起飞和爬升时由燃料电池和锂电池共同供电，巡航阶段则由燃料电池单独供电并为锂电池组充电。打破了传统锂电池能量密度和功率密度的制约，显著提升了电动飞机的航时与航程。
官方表示，本次应用的氢燃料电池系统为针对数十至数百千瓦级航空用途正向开发，采用模块化设计理念，由大连化物所设计，并通过大连化物所技术转化的国创氢能公司集成，突破了高效轻量化空气供给、氢气引射回流、一致性、综合热管理等系列关键技术，系统质量比功率达1000W/kg，且可通过模块串并联实现功率线性扩展。此次70千瓦级航空用燃料电池系统的成功应用，为氢能燃料电池技术服务于低空经济发展提供了实践基础。
为什么航空业急需一场绿色革命？
目前，航空运输约占全球碳排放的2.5%—3%，而随着全球空中交通量逐年上升，这个数字仍在快速增长。虽然汽车、电力等行业已陆续实现“低碳化”，但航空业却因为其对能量密度、动力可靠性、安全性要求极高，一直是“碳中和”难度最大的行业之一。
值得注意的是，与传统航空煤油相比，氢燃料给航空业带来的最大好处就是可以大大降低二氧化碳及其他温室气体的排放，甚至可能实现“零碳飞行”。此外，氢的能量密度是航空煤油的3倍，具有更好的燃烧特性，在消耗相同空气时，所需要的氢燃料也更少。在使用氢燃料后，还可以降低燃烧温度，提高热效率，减少能量损失。
业内普遍认为，短途氢燃料飞机将在2030年前后实现商用化，而大型洲际氢燃料客机要到2040年以后才有望普及。在这之前，可能会出现一个“多元动力并存”的过渡时期：短途使用氢或电动，中远程仍靠传统航空燃油或可持续航空燃料。
