11月10日，中汽协发布汽车市场最新统计数据。10月，新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆，同比分别增长29.2%和33.5%，市场占有率达33.5%。其中，燃料电池汽车产销分别完成400辆和500辆，产量同比分别增长48.2%，销量同比增长56.4%。
1—10月，新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。其中，燃料电池汽车产销均为0.4万辆，同比分别增长39.8%和54%。
2023年，光伏退补已5年，电动汽车正式退补第一年，政策层面需要找一个未来的经济增长点进行培育，氢能产业，正是未来之选。
与传统的汽油、柴油车辆相比，氢燃料电池车具有零排放、低噪音、高效率等特点。除此之外，因为氢气具有较高的能量密度，因此也可以提供更长的行驶里程。
插电式混合动力和纯电动为主的新能源汽车进入渗透率爆发期后，下一个会不会是燃料电池乘用车？
4月，宝马iX5氢燃料电池车也出现在上海车展上，并计划在今年年内将测试车队引入中国；
5月，新能源汽车国家重点专项“乘用车用高功率密度燃料电池电堆及发动机技术”项目启动。由国氢科技主导的“氢腾-S”系列乘用车燃料电池产品将于2025年率先在一汽红旗红旗H5上实现量产；
6月，国家电投“氢腾”燃料电池配套200辆氢能车辆交付及新订单签约仪式在中国车谷武汉经开区举行，200台搭载“氢腾”品牌燃料电池的东风氢能车辆正式交付并投入运营。
“2025年会是一个拐点。”业内人士表示，在技术降本的大前提下，随着燃料电池系统和氢能储运系统批量化带来的价格下降，和燃油车使用成本的增加，两者效应叠加，氢燃料电池车辆有望能与燃油车的全生命周期成本相当。
然而，燃料电池技术的发展还面临挑战，例如氢气供应链建设、储氢技术、安全性等问题，这些因素可能会影响其未来发展的速度和规模。
毫无疑问的是，燃料电池作为一种清洁能源技术，在未来有望在特定应用领域发挥重要作用，为可持续能源发展做出贡献。
