9月11日，韩国媒体《京乡新闻》报道称，使用氢能燃料的新能源汽车在今年的全球销售量比去年同期明显下滑。
数据显示，今年前7个月全球新销售的氢能汽车共有9619辆，同比减少9.6%。特别是全球销量名列前茅的韩国，今年前7个月的销量仅为3390辆，比去年同期下降38.7%。这一数字相对于全球电动车的同期销量而言，可以用微不足道形容。
有专家认为，与锂电池电动车市场竞争激烈、众多车企大打价格战不同，氢能源汽车销量出现逆增长。这一结果很大程度是配套设施不足、使用成本过高、车种选择少等原因导致的。
作为促进节能减排、实现能源转型的重要路径，大力发展氢能产业已成为全球各国的共识。
韩国：
2023年5月，韩国政府与包括三星、现代和SK集团在内的14家公司以及12个地方政府签署了一项“商业协议”，致力于在2026年前实现韩国2000辆氢动力通勤巴士上路计划。
日本：
2022年3月，日本经济产业省下属的一个委员会开始讨论改革该国的基本氢战略，以体现该国在2035年和2040年应追求的中期目标，到2050年实现净零排放。
澳大利亚：
2023年2月，澳大利亚能源与气候变化部长理事会(ECMC)首次举行会议，讨论了国家能源、气候变化问题及应对这些问题的优先事项。出席会议的所有部长都同意政府对《国心氢能战略》进行审查，以确保国家战略可以把澳大利亚置于在2030年前成为全球氢能领导者的道路上。
中国：
2023年3月，国家发改委、国家能源局发布《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》。明确了氢能在中国未来能源结构中的战略性定位，制定了中国氢能产业阶段性发展目标，并首次系统性提出了氢能在交通领域以外的多个规模化应用场景的发展规划。预计到2025年，燃料电池车辆保有量达到约5万辆，部署建设一批加氢站。
虽然相比煤炭、天然气这些而言，氢能现在还像一个“小兄弟”，但有专家预测，氢能处在爆发的前夜，将是下个万亿级甚至十万亿级的赛道。
