近日，丰田Hilux氢燃料电池车迎来首发亮相，新车目前处于原型车阶段，还要进行大量的技术验证，最终量产上市的希望很大。
官方信息显示，丰田Hilux氢燃料电池车的生产地位于英国德比郡的伯纳斯顿(Burnaston)工厂，该车为丰田与财团合作伙伴的联合项目，由英国政府资助，续航里程为587公里，将会与丰田Mirai共享动力总成部件。
其次，丰田Hilux采用了非承载式车身，三个体积巨大的氢气罐就安装在底盘上，燃料电池组件则被安置在了引擎盖下，而驱动电池则位于车辆的后部。
目前，氢燃料电池市场仍处于初级阶段，丰田公司在氢燃料电池领域的投资和推广不仅是对其自身未来发展的重要押注，也是一个关键的市场赌局。
2022年，丰田汽车总共售出了3900多辆燃料电池汽车，占其全球约950万辆汽车总销量的不到1%。不过，中岛裕树仍充满信心地表示，“也许听起来会有些奇怪，但20万在我们看来并不是一个大数字，我们相信这个数字以及更多的数字是可以实现的。”
事实上，早在十多年前，丰田就开始加码氢能源汽车。按照丰田的预测，到2030年，欧洲、中国、北美的氢能市场规模将爆发式增长，燃料电池市场面向2030年规模也将迅速扩大，达到每年5兆日元的水平。丰田将使用MIRAI的氢能部件，推进燃料电池的对外销售，在2030年预计达到10万台的外销订单规模，其中大部分来自商用车。
那么氢能源汽车发展至今有哪些障碍？现阶段，组织氢能源汽车普及最大的障碍，其实不是安全、不是制氢成本、也不是使用成本，而是氢气的运输和存储，这才是氢燃料未能大规模普及的最重要的原因。
当前，主要有高压气罐、液态罐以及固体罐三种方式运输氢气，但这些方式要么运输的数量有限，要么运输成本比较高，都难以大规模普及。
在未来，随着技术的进步，或许氢能源汽车将成为一种更为普遍的移动方式，并为环保做出更大贡献。
