今年7月，为了确保氢能够长距离运输，德国12家主要管道运营商介绍了一项名为“全国氢能核心网络”联合计划。
根据目前的规划，该网络将包括总长度为11200公里的管线，于2032年投入运营，估计成本将达数十亿欧元。德国联邦经济部用“氢高速公路”一词来描述规划中的管网。
德国联邦能源部表示，“氢能核心网络将覆盖德国目前已知的氢大量消费和生产地区，从而将大型工业中心、储存设施、发电厂和进口走廊等中心地点连接起来。”
事实上，早在2020年，德国前任政府便提出了第一版国家氢能战略。战略中指出，到2030年，用于产生氢气的电解产能将从5吉瓦增加到至少10吉瓦；到2027、2028年，应创建一个包含超过1800公里改造和新建氢气管道的起始网络。
这些线路将获得“欧洲共同利益重要项目”计划的部分支持，并嵌入长达4500公里的跨欧洲氢电网中。到2030年，所有主要发电、进口和存储中心都应与相关客户连接，氢及其衍生物将特别用于工业应用、重型商用车辆，并越来越多地用于航空和航运。
近年来，布局氢能逐渐成为不少国家实现碳中和目标，保证国家能源安全的一个重要战略选择。日本德国等多国计划陆续更新氢能氢能战略，以更好满足发展需求。
日本：
2022年9月，《重新审视日本氢能战略》的报告中就反思到，日本氢能产业逐渐落后于欧洲、中国和其他地区，主要原因就是国家氢战略将80%的应用场景局限在燃料电池，对发电和工业部门应用重视程度不够，此外，战略忽视绿氢建设，将希望寄托在灰氢和蓝氢上。
2022年3月，日本经济产业省下属的一个委员会开始讨论改革该国的基本氢战略，以体现该国在2035年和2040年应追求的中期目标，到2050年实现净零排放。
澳大利亚：
2019年，《国家氢能战略》发布。
2023年2月，澳大利亚能源与气候变化部长理事会(ECMC)首次举行会议，讨论了国家能源、气候变化问题及应对这些问题的优先事项。出席会议的所有部长都同意政府对《国心氢能战略》进行审查，以确保国家战略可以把澳大利亚置于在2030年前成为全球氢能领导者的道路上。
中国：
2019年3月，《2019年政府工作报告》稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策。
2019年11月，《关于推动先进制造业和现代服务业深度融合发展的实施意见》，推动氢能产业创新、集聚发展，完善氢能制备、储运、加注等设施和服务。
2020年6月，《2020年能源工作指导意见》稳妥有序推进能源关键技术装备攻关，推动储能、氢能技术进步与产业发展;制定实施氢能产业发展规划，组织开展关键技术装备攻关，积极推动应用示范。
2021年10月，《“十四五”全国清洁生产推行方案》实施绿氢炼化、二氧化碳耦合制甲醇等降碳工程。
2022年3月，《2022年能源工作指导意见》因地制宜开展可再生能源制氢示范，探索氢能技术发展，加快新型储能、氢能等低碳零碳负碳重大关键技术研究。
2023年2月，国家标准化管理委员会印发国家标准GB/T29729-2022
《氢系统安全的基本要求》，该项标准针对氢系统中的危险因素，分类介绍了泄漏和渗漏、与燃烧、压力、温度有关的危险因素、与固态储氢有关的危险因素、生理危害等。
当前，绿色低碳成为全球能源发展大势，在我国能源体系向“清洁、低碳、智慧”转型过程中，氢能作为目前最具潜力的二次清洁能源在我国能源转型中将占据重要地位。
