7月11日，丰田汽车CTO中岛裕树表示，将重点在欧洲和中国销售氢动力卡车和轿车，作为到2030年销售20万辆氢动力汽车的努力的一部分。
此次战略更新是丰田本月成立独立的氢能部门以来首次战略调整，标志着丰田的战略重心发生了转变。一直以来，丰田汽车都是将氢燃料电池汽车作为电动汽车替代品的主要支持者，但此前，丰田汽车在该领域的重点一直放在乘用车和北美市场上。
数据显示，2022年丰田汽车售出了3900多辆燃料电池汽车，占其全球约950万辆汽车总销量的不到1%。不过，中岛裕树仍充满信心地表示，“也许听起来会有些奇怪，但20万在我们看来并不是一个大数字，我们相信这个数字以及更多的数字是可以实现的。”
事实上，早在十多年前，丰田汽车就开始加码氢能源汽车，其产业布局与我国的新能源汽车战略有着很大不同。在全球新能源（插混+纯电）汽车市占率突破10%，中国渗透率突破25%的当下，丰田依然没有全面调转船头全力押宝纯电和插混，而是实行锂电与氢能齐头并进的技术战略。
按照丰田的预测，到2030年，欧洲、中国、北美的氢能市场规模将爆发式增长，燃料电池市场面向2030年规模也将迅速扩大，达到每年5兆日元的水平。丰田将使用MIRAI的氢能部件，推进燃料电池的对外销售，在2030年预计达到10万台的外销订单规模，其中大部分来自商用车。
从今年7月起，丰田将成立氢能Factory，从销售、研发再到生产，都在One Leader统筹之下，实现信息通畅、当机立断的决策体制。综合次世代的氢燃料系统、技术进化、量产效果和本地化，预计能实现37%的成本降低。
那么氢能源汽车的发展有哪些障碍？如今，组织氢能源汽车普及最大的障碍，其实不是安全、不是制氢成本、也不是使用成本，而是氢气的运输和存储，这才是氢燃料未能大规模普及的最重要的原因。
在未来，随着技术的进步，或许氢能源汽车将成为一种更为普遍的移动方式，并为环保做出更大贡献。
