据第一氢能与燃料电池获悉，4月22日，国家财政部发布了关于修改《节能减排补助资金管理暂行办法》的通知。文件指出，为进一步规范资金使用管理，按照预算管理有关规定，将第三条第一款“节能减排补助资金重点支持范围”中添加“燃料电池汽车示范应用”这一条例。
2015年5月，《节能减排补助资金管理暂行办法》的首个文件印发，2020年发布了第一个修订版，2020年版仅比2015年版少了“节能减排财政政策综合示范”，2023年首次将行业进一步细分，其中燃料电池汽车更是成了专项补助计划。
目前，新能源汽车有两大主要发展方向，即纯电动车与燃料电池汽车。全球汽车强国都致力于这两类电驱动车型的开发，包括乘用车和商用车。以全球汽车发展趋势来看，相比于氢燃料汽车，纯电动汽车的发展更接近于产业化。
虽然到今年为止，氢燃料电池汽车未能普及，但汽车圈内人士却普遍认为，混合动力、插电式混动与纯电动不过是燃料电池汽车的过渡产品而已。氢能燃料电池或许才是未来汽车产业技术竞争的制高点。
2023年第一季度，全国交通领域的燃料电池应用推广取得了相对不错的成绩，出现了一小波的交付投运热潮，其中交付各类氢燃料电池汽车超426辆，氢燃料电池工业叉车若干辆、氢燃料电池船舶一艘、氢燃料电池轨道车一列。
上汽集团是我国较早开展氢燃料电池汽车研发的企业，此外，我国自主品牌长城汽车对此领域也有所涉及。此前，长城汽车已收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权。可见，长城汽车布局氢燃料电池的决心已十分明显。
随着政策不断出台，将利好氢能行业发展，整个氢能行业的发展将会促成产业化效应，届时，氢燃料电池汽车的成本将会下降，政府的大力推广也有望加快加氢站的建设，相信在不久的将来，氢燃料电池汽车会成为未来动力汽车行业全新的风向标。
