华夏氢能获悉，10月30日，北京亿华通科技股份有限公司（以下简称“亿华通”，SH：688339）披露2022年三季度报告。
前三季度，亿华通实现营业收入3.91亿元，同比增长4.58%；净亏损9461.1万元，同比扩大超过2000万元。毛利率41.20%，相较2021年全年毛利率37.88%上升3.32个百分点，保持了公司在燃料电池系统上的产品竞争力。
燃料电池系统销量第一
从研发来看，财报显示，前三季度亿华通研发投入1.3亿元，同比增长了11.56%，研发投入占营业收入的比例为33.35%。亿华通表示，将持续坚持自主研发和加大研发力度，不断探索研究燃料电池系统领域的前沿技术。
从销量来看，根据车险口径数据统计，2022年前三季度燃料电池系统企业销量排名中，亿华通名列第一。此外，从市场反应来看，据中国汽车工业协会数据显示，2022年9月份，燃料电池汽车产销分别完成183辆和202辆，同比分别增长18.1%和16.8%。1月份至9月份燃料电池汽车产销均完成0.2万辆，同比分别增长1.7倍和1.3倍。
从产能来看，亿华通位于张家口的氢燃料电池发动机系统生产基地一期已具备2000台/年的生产能力，随着二期项目建设完成后，其将具备年产10000台的生产能力。
此外，2022年以来，亿华通更是通过示范运行、联合承接国家课题、合作开发燃料电池车型等方式，与宇通客车、丰田汽车、福田汽车、北汽福田、中通客车、吉利商业车等建立合作关系。
仅今年10月份，亿华通就先后和福田汽车、丰田汽车进行合作。据悉，10月20日，福田汽车、亿华通等共同成立了北京卡文新能源汽车有限公司，法定代表人为常瑞，注册资本5亿元人民币，经营范围包含新能源汽车整车销售；新能源汽车电附件销售；新能源原动设备制造；站用加氢及储氢设施销售等。
10月24日，亿华通和丰田汽车合作的燃料电池项目开工，此项目主体由华丰燃料电池有限公司及联合燃料电池系统研发（北京）有限公司构成，位于北京市经济技术开发区，占地面积约11万平方米，将建设燃料电池生产线、检测线和研发中心，生产燃料电池系统产品，并进行燃料电池系统相关研发工作。
港股上市获准
值得一提的是，就在三季报发布的前五日，亿华通披露了首次公开发行H股获中国证监会批复的公告。
公告显示，核准亿华通发行不超过2027万股境外上市外资股，每股面值人民币1元，全部为普通股。完成本次发行后，公司可到香港联合交易所主板上市。
亿华通董事长、总经理张国强曾表示，公司推进香港上市的原因主要在于满足其业务发展需求，拓展在国际资本市场的融资渠道，深入推进其国际化战略，调整自身资本结构与股东结构。
据亿华通港股招股书显示，亿华通发行港股后拟募资加码研发，提升燃料电池电堆的产能，强化供应链及投资于生产价值相对较高的原材料等。而且公司一旦在香港上市成功，亿华通就有充足的资金用于建设新一代燃料电池研发平台、扩大电池电堆的产能、投资入股氢能产业链上下游公司等等。
从亿华通目前经营现状来看，确实需要通过上市实现资本的进一步输血。一方面，随着行业进入快速发展期，亿华通的资金需求也在快速增长，经营性现金流持续为负可能导致公司营运资金不足，面临巨大风险。
另一方面，由于亿华通尚处于研发及产业化初期阶段，债务融资能力较为有限，如果未来不能持续拓宽融资渠道，不能有效改善经营性现金流情况，则公司存在现金流断流的风险。
而且为了有更多的流动资金，亿华通已经想办法在项目上进行“节流”，优化了资金的使用。
据悉，此前，亿华通A股上市共募集12.7亿，原本计划投入6亿元投建的“燃料电池发动机生产基地建设二期工程”实际上仅投入了3.2亿元，其中，使用了募集资金的2.45亿元。目前，该项目已基本完成建设，产线和设备已达到可使用状态。
亿华通表示，项目工程建设投入低于预计金额主要是在募投项目建设过程中，公司从项目的实际情况出发，通过优化项目场地规划设计，合理减少了部分配套建筑面积，并在保证项目质量的前提下加强了项目建设各个环节费用的控制、监督和管理，进一步降低了项目工程实施成本。
此次如果亿华通港股成功上市，除了氢燃料电池系统港股第一股的名号，对其缓解内部经营压力和业务拓展均有所助益。
原标题：亿华通前三季度毛利率41%，净亏损扩大超2000万
