12月7日，欣旺达与宜春市政府签署战略合作协议，预计总投资165亿元，分期在宜春市建设锂盐、锂电池材料、锂电池回收利用等项目。
欣旺达表示，上述协议签署旨在共建从碳酸锂生产、锂电池关键材料到锂电池回收利用的产业链体系，有利于加快推进新能源锂电材料上下游一体化战略，完善在锂电产业链布局。
欣旺达早期主要从事消费锂离子电池模组生产，2014年之后才开始发力布局动力电池，随后一跃成为动力电池领域的黑马，并逐渐将业务延伸至全产业链。
就在近日，欣旺达公告称，计划建设“欣旺达汽车电子电白基地项目(暂定)”，主要从事电池管理系统(BMS)、车身控制器(BCM)、整车控制器(VCU)等产品的研发及制造。
在产业链一体化风潮下，电池回收成为企业绕不开的一环。去年以来，动力电池中的金属材料价格出现明显上涨，其中以电池级碳酸锂为甚。
从2021年初至今电池级碳酸锂价格已经从近5万元/吨飞涨至55万元/吨，电池回收成为保障原材料供应的重要补充渠道，其经济价值也日益凸显。机构分析认为，中观假设下2030年锂电池回收市场规模将达1500亿元。
但就目前而言，在动力电池回收产业链各个环节依然存在不少亟待解决的问题，回收渠道建设和回收成本仍是行业面临的重要难题。
为解决行业发展难题，电池厂、车企与回收企业共建产能、共建渠道的案例也越来越多，股权捆绑等深度绑定亦不鲜见。
预计未来具备规模优势的企业将逐步涉足回收领域，获得原材料保供，渠道优异产能充裕的第三方回收公司以及上游合作的电池企业将迅速铺开渠道，达成合作闭环，实现稳定收益。
