2023年，动力电池行业持续降价、去库存，各大厂商之间竞争激烈。
2024年，动力电池产能过剩仍然存在，价格战仍在继续。
针对行业内卷、价格战等话题，亿纬锂能董事长刘金成近日公开表示，动力电池领域里宁德时代和比亚迪两强的格局是非常显著的，“我们连内卷的资格都没有，没人卷得过比亚迪、宁德时代”。
刘金成认为，这意味着动力电池行业从此进入到理性良性发展的新阶段。
01 行业马太效应显著
从近两年整体趋势来看，国内的电池厂商数量依旧处于逐年减少的状态。
数据显示，2020年-2023年我国年我国新能源汽车市场实现装机配套的动力电池企业数量分别72家、58家、57家、52家，且企业名单较为固定，几乎没有纯粹的新玩家进入。
其中，宁德时代与比亚迪牢牢掌握着半数以上的市场。
2023年国内市场中，宁德时代与比亚迪合计市场份额达70.32%。此后第三至第五市占率分别为8.49%、4.45%、4.10%，与两家企业存在较大差距，部分排名靠后的企业市占率甚至不足1%。
2023年全球市场中，宁德时代与比亚迪合计市场份额为52.6%，位列前两位，此后的排名企业中与比亚迪市占率相近的也仅有韩国电池巨头LG新能源。
庞大且稳固的市场份额为头部企业的投资布局、产能扩张乃、价格调整提供了坚实的基础。
而部分中尾部企业受制于资金、技术实力，在价格竞争中不得不选择停产、减产乃至退出。
在吃掉中长尾企业市场份额后，头部企业有望借此机会再次实现市占率增长。优质产能与市场份额将进一步向头部企业集中。
值得一提的是，近期碳酸锂价格触底、终端市场有所回暖，锂电池也即将迎来新的补库周期。但在锂电池产能仍旧过剩的情况下，新周期的红利或多数归于头部企业，锂电池的市场分化仍在加剧。
02 价格战失去意义
经历了长达一年的价格战后，截至去年年底，方形磷酸铁锂电芯（动力型）价格已降至0.44元/Wh，方形三元锂电芯（动力型）价格降至0.5元/Wh，价格降幅均已超过50%，后续降价空间变得十分有限。
今年年初，市场上更是传出消息称，宁德时代与比亚迪正在推进降本，宁德时代正推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯价格不超过0.4元/Wh。
虽然消息并未得到确认，但若再度降价，无疑将令中小企业难以应对。
“杀价格战是没有前途的。”刘金成认为，这样的背景下，行业应该回归本质，提高技术和质量水平。
中创新航高级副总裁谢秋也曾表示，降本战归根结底不是恶意的低价，而是要真正的把成本降下来。
在此基础上，围绕市场需求的技术创新和工艺升级成为新的行业竞争要素。
目前，以46系大圆柱、长薄型刀片电池等为代表的产品逐渐兴起，超充、长寿命等关键词也风靡市场。
2023年12月，蜂巢能源宣布2024年将推出L400和L600两种规格的磷酸铁锂短刀快充电芯。
今年2月，亿纬锂能宣布，搭载该公司大圆柱电池的江淮瑞风RF8于1月31日正式上市，这是首款搭载其大圆柱电池的量产车型。
今年3月，搭载的宁德时代麒麟5C电池理想MEGA正式发布。随后，宁德时代与蔚来就长寿命电池研发签署合作协议。
此外，宁德时代还在近期的业绩交流会上表示，公司非常重视固态电池，已经进行了多年的布局，最近加大了很多投入。
锂电产业即将迈入由技术创新、全球化战略主导的新阶段。
